汽车市场上一直流传着扭力梁悬架是“板车悬架”的传说，可在奔驰A级、讴歌CDX、本田奥德赛、日产轩逸等主流车型上，这种悬架并不少见。扭力梁悬架究竟是被大家“误解”了，还是这些汽车厂商另有隐情?今天就一起来看看。
独立悬架就真的强于非独立悬架?
作为汽车技术含量最高的部件，底盘悬架直接关系到车辆乘坐的舒适性。从结构上悬架可分为独立悬架和非独立悬架，关于其区别，简单来说，若一辆车左边轮胎压上高低不平的路面，右边乘客感受到了起伏，这是非独立悬架;反之右边乘客感受不到起伏，车身振动程度更小，便为独立悬架。
而扭力梁就是最常见的非独立悬架，它是通过一个扭力梁来平衡左右车轮的上下跳动，以减小车辆的摇晃，保持车辆的平稳，由于其自身具有一定的扭转刚度，可以起到与横向稳定杆相同的作用，可增加车辆的侧倾刚度，提高车辆的侧倾稳定性。当然，减震性能差、舒适性有限也是它常被人所诟病的地方，也是它被称为“板车悬架”的重要原因。
一般来说由于独立悬架左右车轮单独跳动，互不相干，其舒适性是要强于非独立悬架的，但这也仅仅是理论上，要不然像大众宝来、朗逸、丰田威驰、昂克赛拉、别克英朗这些常年销量位居市场前列的主流车型，也不会都选择搭配扭力梁非独立悬架了。因此，无论是独立悬架还是非独立悬架，最重要的还得看厂家的底盘调校。
厂家调校是关键，扭力梁也可以玩操控
以汽车市场对扭力梁悬架怀有执念的法系车为例，高速稳、中速狠、低速准，为其在汽车界留下了“法系无弱旅”的传说，意指法系车在底盘方面的造诣颇高。常年独霸WRC拉力赛的法系车，其优秀的底盘调校能给车手足够的信心，足以让他们在弯道中打死也不松开油门。两度刷新纽博格林北环前驱车的最快单圈记录的雷诺梅甘娜RS，选用的也是扭力梁非独立悬架，作为一款高性能车，它以“7分54秒36”的成绩勇获“纽北”前驱车的真正王者。
而国内采用扭力梁非独立悬架的车型也并不少见，像吉利豪越、帝豪、哈弗初恋、长安欧尚X5等车型也采用了扭力梁非独立悬架。其中长安欧尚X5作为刚上市的爆款车型，被称为10万级SUV选车终绕不开的一款车。长安欧尚X5在工程师们严苛且专业的底盘调校下，通过把控减震器长短、阻尼力度、弹簧粗细大小，乃至橡胶衬套角度等，使底盘悬架提高20%的抗侧倾能力。在之前垫江试车场实验中，面对最大45°倾斜角的高速环道，长安欧尚X5展现出了良好的操控稳定性，获得了媒体和用户的一片好评。
此外，长安欧尚X5还采用了全新模块化设计，加持了46项运动学指标，作为10万级SUV的动力王者，其搭载的蓝鲸NE1.5T发动机最大功率132kW，峰值扭矩300N·m，性能远超同级，甚至领先主流SUV销量榜前列车型。要说这款车的操控性能差，可能是在打脸整个10万级运动SUV市场。所以无论是性能车还是平价车，只要底盘调教得当，扭力梁非独立悬架的操控稳定性能是完全不输独立悬架的。
最后，想对大家说的是，扭力梁非独立悬架不代表就是操控性能差，那些久经市场检验的扭力梁悬挂车型就是最好的证明。而调校一般的独立悬架也不代表就一定能带来舒适的乘坐体验，相信大家也听说过不少独立悬架稳定性差的例子。所以选车过程中，不迷信独立悬架，也不对非独立悬架存有偏见，以自己试驾体验为准大概是最靠谱的做法。
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